Assicurazione Piaggio Beverly 500:Fai un Preventivo su DueRuote

Il Piaggio Beverly 500 rappresenta il vertice storico della gamma a ruota alta della casa di Pontedera, concepito per combinare l'agilità e la maneggevolezza tipiche degli scooter urbani con le prestazioni e la stabilità di un maxi-scooter da viaggio. Posizionato nel segmento premium dei veicoli di grossa cilindrata, questo modello è stato sviluppato per soddisfare le esigenze di mobilità a lungo raggio, offrendo comfort autostradale, elevata capacità di crociera e una dinamica di guida di stampo motociclistico. Il suo scopo principale è coprire con efficacia sia il commuting quotidiano su tangenziali e raccordi, sia il turismo a medio raggio anche con passeggero a bordo.

Quanto costa un'assicurazione per un Piaggio Beverly 500?

L'assicurazione per un Piaggio Beverly 500 costa 195€/anno. Il premio medio è calcolato su tutte le assicurazioni emesse su Facile.it nel corso del 2025 per questo modello.

I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.

Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato

Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo

Rapporto tra il costo della polizza e la classe di merito

Design ed Estetica

Le linee del modello fondono l'eleganza classica del design italiano con volumi proporzionati per ospitare la generosa meccanica. L'impostazione stilistica è caratterizzata da un equilibrio tra elementi dal sapore rétro e soluzioni aerodinamiche strettamente funzionali alla stabilità direzionale.

• Frontale/Scudo: Ampio, avvolgente e fortemente protettivo, impreziosito da modanature e dettagli cromati, sagomato per deviare i flussi d'aria e progettato per integrare un parabrezza di dimensioni variabili a seconda dell'allestimento.
• Gruppi ottici: Proiettore anteriore con tecnologia alogena dal disegno classico (integrato nello scudo centrale o sul manubrio nelle varianti specifiche), abbinato a indicatori di direzione incastonati a filo nelle fiancate anteriori.
• Cerchi: In lega leggera a razze, con architettura differenziata per ottimizzare la stabilità: 16 pollici all'anteriore per garantire massima direzionalità e 14 pollici al posteriore per contenere gli ingombri del gruppo motopropulsore.
• Ergonomia/Sella: Seduta ampia, sagomata e disposta su due livelli sfalsati, dotata di un supporto lombare per il pilota e progettata per massimizzare il comfort di marcia di entrambi gli occupanti sulle lunghe distanze.

Praticità e Capacità di Carico

L'impostazione a ruota alta e la presenza del voluminoso propulsore impongono precise scelte ingegneristiche sui volumi di carico interni. Il vano sottosella offre una capienza calibrata principalmente per ospitare un casco di tipo demi-jet e oggetti di piccola dimensione. La praticità quotidiana è supportata dal vano portaoggetti integrato nel retroscudo, protetto da serratura, utile per documenti o piccoli dispositivi. Il veicolo è equipaggiato di serie con un robusto portapacchi posteriore in pressofusione, che funge anche da maniglione per il passeggero ed è predisposto per l'installazione nativa di un bauletto superiore (Top Case), fondamentale per espandere la capacità di carico totale.

Elettronica e Connettività

La dotazione tecnologica rispecchia le specifiche di riferimento della sua generazione, privilegiando l'affidabilità e l'immediata leggibilità dei parametri vitali del veicolo. Il quadro strumenti si compone di un raggruppamento misto analogico-digitale: la plancia prevede elementi circolari analogici (tachimetro, indicatore del livello carburante, temperatura del liquido di raffreddamento) affiancati da un display LCD multifunzione preposto alla lettura dei dati odometrici, voltaggio batteria e orologio. La sicurezza passiva si affida all'antifurto elettronico Immobilizer, integrato nella chiave di avviamento codificata. Data la natura storica del progetto, l'elettronica non prevede sistemi di connettività Bluetooth, integrazioni smartphone o mappature motore (Riding Modes).

Il Motore: Piaggio MASTER

Il propulsore che equipaggia il veicolo appartiene alla famiglia MASTER (Multi-valve Advanced Super Torque Engine Range). Si tratta di un monocilindrico a quattro tempi ad alte prestazioni, ingegnerizzato per offrire un'erogazione estremamente corposa fin dai regimi più bassi e garantire rotazioni autostradali in totale assenza di sforzo. L'architettura del propulsore prevede l'adozione di un contralbero di bilanciamento dinamico per abbattere drasticamente le vibrazioni trasmesse al telaio, migliorando in modo sensibile il comfort acustico e meccanico. L'iniezione elettronica ottimizza il processo di combustione, garantendo massima linearità di erogazione e prontezza ai comandi del gas in ogni condizione d'uso.

• Efficienza: Gestione elettronica dell'iniezione tarata per stabilizzare il consumo di carburante alle velocità di crociera costanti.
• Fluidità di marcia: Adozione di un contralbero di equilibratura per l'abbattimento strutturale delle vibrazioni intrinseche del monocilindrico.
• Gestione termica: Circuito di raffreddamento a liquido ad alta portata per mantenere costanti le temperature d'esercizio, anche sotto massimo sforzo o in scenari urbani lenti.

Specifiche Tecniche del Motore

Ciclistica e Sicurezza

L'architettura ciclistica adotta specifiche di derivazione motociclistica, dimensionate per gestire i carichi torsionali generati dalla considerevole massa e dalle prestazioni del propulsore. Le geometrie privilegiano nettamente la stabilità direzionale alle alte velocità e il rigore in fase di appoggio.

• Telaio: Struttura a doppia culla chiusa in tubi d'acciaio ad alto limite di snervamento.
• Sospensione Anteriore: Forcella telescopica idraulica con steli da 41 mm di diametro.
• Sospensione Posteriore: Gruppo motore-trasmissione oscillante assistito da un doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto, regolabile nel precarico della molla su 4 posizioni.
• Sicurezza Attiva/Freni: Impianto frenante sovradimensionato con doppio disco anteriore da 260 mm morso da pinze flottanti a doppio pistoncino, e disco posteriore singolo da 240 mm. Il sistema adotta una ripartizione della frenata di tipo combinato integrale, ottimizzando l'azione frenante sui due assi agendo sulla leva di sinistra.

Dimensioni, Pesi e Capacità

Versioni e Allestimenti

Durante il suo ciclo commerciale, il Piaggio Beverly 500 è stato declinato in differenti varianti mirate a specifiche utenze. Oltre alla versione base, la gamma ha visto l'introduzione della rinomata versione Cruiser: un allestimento che adotta un'estetica dal forte richiamo motociclistico e custom, caratterizzata dal proiettore anteriore circolare con guscio cromato posizionato sul manubrio (anziché sullo scudo) e da un cruscotto dedicato. Sotto il profilo meccanico, il Cruiser ha beneficiato di un aggiornamento del propulsore MASTER, la cui cilindrata è stata portata a 492 cc con tecnologia a doppia accensione (Dual Spark) ed erogazione vicina ai 40 CV.

A celebrazione del decennale della famiglia Beverly, è stata introdotta la serie speciale Cruiser 10° Anniversario. Questa declinazione mantiene invariata la base meccanica da 492 cc della variante Cruiser, distinguendosi per finiture esclusive come la peculiare verniciatura opaca (tra cui il Grigio Titanio), una sella dedicata con rivestimento specifico di colore marrone e l'apposita targhetta celebrativa posizionata sul veicolo.

Parallelamente è stata commercializzata la versione Tourer, un allestimento dedicato al granturismo a medio raggio, distinguibile per l'inclusione di serie di dotazioni funzionali come il parabrezza maggiorato e il capiente bauletto posteriore. Le gamme cromatiche hanno storicamente spaziato tra verniciature eleganti e metallizzate, come varie gradazioni di argento, grigio grafite, blu scuro e il classico nero lucido.