Assicurazione Piaggio Beverly 350:Fai un Preventivo su DueRuote!

Il Piaggio Beverly 350 (celebre soprattutto nella sua declinazione "Sport Touring") ha rappresentato un vero e proprio punto di svolta nel mercato degli scooter a ruota alta. Lanciato per offrire le prestazioni di un 400 cc con gli ingombri e l'agilità di un 300 cc, è un veicolo che unisce l'anima urbana a quella turistica.

Quanto costa un'assicurazione per un Beverly 350?

I dati mostrati nella tabella sottostante raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche.

È interessante notare come, paradossalmente, alcune versioni dotate di sistemi di sicurezza avanzati (ABS-ASR) o di allestimenti speciali (Police) registrino un premio RC leggermente superiore rispetto alle versioni base o "Tourer". Questo fenomeno è spesso dovuto non tanto al rischio di incidente, quanto al maggior valore commerciale del veicolo o al costo dei pezzi di ricambio in caso di sinistro con colpa (che le compagnie assicuratrici tengono in considerazione). Le versioni Tourer e Sport Touring, invece, mantengono premi più bassi, probabilmente perché associate a un utilizzo turistico/extraurbano, statisticamente meno soggetto a piccoli sinistri rispetto al traffico cittadino intensivo.

Design e Ciclistica

Il design del Beverly 350 è stato concepito per trasmettere eleganza "Made in Italy" senza rinunciare a un tocco marcatamente sportivo.

• Linee e Carene: Le forme sono filanti, muscolose e raffinate. Spiccano i contrasti tra le plastiche verniciate e i dettagli con finiture satinate o opache, che donano un look premium.
• Firma Luminosa: È stato uno dei primi scooter della sua categoria a integrare luci diurne a LED e un gruppo ottico posteriore sempre a LED, garantendo massima visibilità e un'estetica moderna.
• Ruote Alte: Monta un cerchio da 16 pollici all'anteriore e da 14 pollici al posteriore. Questa configurazione asimmetrica garantisce un'eccellente stabilità alle alte velocità (tipica delle ruote alte) e al contempo lascia spazio sufficiente sotto la sella.
• Comfort ed Ergonomia: La sella, spesso rifinita con doppie cuciture, è sagomata su due livelli per offrire ottimo supporto sia al guidatore che al passeggero. Il vano sottosella è molto capiente per un "ruota alta" e può ospitare due caschi jet o un casco integrale.
• Cupolino Fumè: La versione Sport Touring è dotata di serie di un cupolino fumè che devia l'aria, migliorando il comfort nei tragitti extraurbani e autostradali.

Il Motore

Il vero elemento di rottura del Beverly 350 è il suo propulsore. Non si tratta di un "vecchio" motore maggiorato, ma di un'unità da 330 cc riprogettata da zero dagli ingegneri Piaggio per massimizzare l'efficienza e le prestazioni.

• Frizione di derivazione motociclistica: È stato il primo scooter a montare una frizione multidisco in bagno d'olio. A differenza delle tradizionali frizioni a secco centrifughe usate sugli scooter, questa soluzione garantisce innesti più dolci, una costanza di rendimento anche sotto stress (come in salita o nel traffico intenso) e intervalli di manutenzione molto più lunghi.
• Rapporto Peso/Potenza: Con una potenza di oltre 33 CV, offre l'allungo e la forza di un motore di cilindrata superiore (400 cc), ma pesa quanto un 300 cc. Questo lo rende incredibilmente reattivo scattando al semaforo e sicuro durante i sorpassi autostradali.
• Meccanica raffinata: Il sistema di lubrificazione a carter secco e il posizionamento dei componenti interni sono stati studiati per ridurre al minimo gli attriti, migliorando l'erogazione e contenendo i consumi di carburante.

Scheda Tecnica del Motore

La seguente tabella riassume i dati tecnici principali del propulsore del Beverly 350:

A gestire l'esuberanza di questo motore, il Beverly 350 è stato equipaggiato (di serie o come optional a seconda dell'anno di produzione) con un eccellente pacchetto di sicurezza attiva comprendente il sistema ABS (sistema antibloccaggio della frenata) e il sistema ASR (controllo di trazione), quest'ultimo fondamentale per evitare slittamenti della ruota posteriore in accelerazione su fondi scivolosi.