Assicurazione Honda XL 650 V Transalp:Fai un Preventivo su DueRuote

La Honda XL 650 V Transalp si inserisce nel segmento delle enduro stradali di media cilindrata, rappresentando l'evoluzione del concetto originario di moto totale sviluppato dalla casa di Tokio. Posizionata come crossover turistica e adventure, è progettata per offrire un equilibrio ottimale tra comfort sulle lunghe percorrenze, agilità nei contesti urbani e versatilità nell'uso in fuoristrada leggero, supportata in questo dalla ruota anteriore da 21 pollici.

Quanto costa un'assicurazione per una Honda XL 650 V Transalp?

L'assicurazione per una Honda XL 650 V Transalp costa 166€/anno. Il premio medio è calcolato su tutte le assicurazioni emesse su Facile.it nel corso del 2025 per questo modello.

I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.

Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato

Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo

Rapporto tra il costo della polizza e la classe di merito

Design ed Estetica

Il design della XL 650 V Transalp segna un distacco netto rispetto alla precedente generazione (XL 600 V), introducendo linee più morbide, aerodinamiche e avvolgenti, pensate per migliorare la protezione all'aria e l'integrazione delle volumetrie, nascondendo gran parte della meccanica.

• Frontale/Scudo: Carenatura sagomata in galleria del vento, dotata di un parabrezza integrato che riduce le turbolenze sul casco del pilota.
• Gruppi ottici: Proiettore anteriore multi-riflettore asimmetrico integrato nel cupolino con lampada alogena; gruppo ottico posteriore compatto e indicatori di direzione fissati tramite supporti elastici.
• Cerchi: A raggi con canale in alluminio (anodizzato nero nelle versioni più recenti), anteriori da 21 pollici e posteriori da 17 pollici, scelti per garantire l'assorbimento delle asperità e la direzionalità in off-road.
• Ergonomia/Sella: Sella in un unico pezzo, ampia e con dislivello moderato tra pilota e passeggero, disegnata per massimizzare il comfort nei lunghi tragitti; triangolazione pedane-sella-manubrio studiata per consentire una postura eretta e un agevole controllo del mezzo anche durante la guida in piedi.

Praticità e Capacità di Carico

La dotazione funzionale è focalizzata sul mototurismo e sull'impiego quotidiano. Il vano sottosella offre una capienza limitata, non sufficiente per l'alloggiamento di caschi, ma destinata all'inserimento del kit attrezzi di serie, dei documenti e di un eventuale antifurto meccanico a U. La coda della moto integra di serie un robusto portapacchi posteriore in resina dotato di maniglioni laterali per il passeggero. Questa struttura funge da piastra preforata per il montaggio diretto di un bauletto (Top Case). Il telaietto posteriore è inoltre progettato per supportare i punti di ancoraggio necessari all'installazione di telaietti per valigie laterali rigide o morbide.

Elettronica e Connettività

Trattandosi di un progetto appartenente alla prima metà degli anni 2000, l'equipaggiamento elettronico è di tipo tradizionale, focalizzato sulla robustezza del sistema elettrico e privo di sistemi di infotainment, ride-by-wire o Riding Modes.

• Strumentazione a prevalenza analogica comprendente tachimetro, contagiri e indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.
• Pannello LCD monocromatico compatto che fornisce esclusivamente l'indicazione dell'orario digitale e la lettura dei contachilometri parziali e totali.
• Sistema antifurto HISS (Honda Ignition Security System): un immobilizer elettronico integrato di serie basato su una chiave di accensione transponder codificata, che disabilita il circuito di accensione in assenza della chiave originale.

Il Motore: Bicilindrico a V di 52°

Il propulsore che equipaggia la XL 650 V Transalp è un'evoluzione ingegneristica del collaudato bicilindrico a V stretta (52 gradi) con raffreddamento a liquido. L'architettura prevede una distribuzione monoalbero a camme in testa (SOHC) e tre valvole per cilindro (due valvole di aspirazione, una di scarico). I progettisti hanno impiegato doppi perni di manovella sfalsati di 76 gradi, una soluzione meccanica studiata per abbattere drasticamente le vibrazioni primarie senza ricorrere all'uso di pesanti contralberi di bilanciamento, riducendo le inerzie interne. L'erogazione della potenza è calibrata per privilegiare il tiro ai bassi e medi regimi.

• Erogazione: Curva di coppia piatta e progressiva fin dai bassi regimi, ottimizzata per minimizzare l'uso del cambio sui percorsi tortuosi e a pieno carico.
• Affidabilità: Termodinamica e componentistica progettate per sostenere chilometraggi elevati, con carter di ampie dimensioni e radiatori gemellati per garantire stabilità termica in ogni condizione di carico.
• Efficienza ambientale: Alimentazione a carburatori affinata nel tempo, con introduzione progressiva di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (catalizzatori) e iniezione d'aria secondaria per la conformità alle normative antinquinamento.

Specifiche Tecniche del Motore

Ciclistica e Sicurezza

La ciclistica è dimensionata per supportare la duplice vocazione stradale e fuoristradistica del modello, assicurando stabilità alle velocità autostradali e un adeguato assorbimento delle sollecitazioni dinamiche sui fondi naturali.

• Telaio: A doppia culla semi-interrotta in tubi d'acciaio a sezione rettangolare, concepito per garantire un elevato compromesso tra rigidità torsionale e flessibilità calibrata per il fuoristrada.
• Sospensione Anteriore: Forcella telescopica idraulica tradizionale con steli da 41 mm di diametro, non regolabile, con un'escursione della ruota di 200 mm.
• Sospensione Posteriore: Forcellone in alluminio a sezione scatolata, vincolato a un sistema a leveraggio progressivo Pro-Link. Ammortizzatore singolo regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in compressione, con escursione della ruota di 172 mm.
• Sicurezza Attiva/Freni: Impianto idraulico tradizionale non combinato. All'anteriore un doppio disco da 256 mm lavorato da pinze a due pistoncini; al posteriore un disco singolo da 240 mm morso da una pinza a singolo pistoncino. Sistema ABS non presente in questa generazione.

Dimensioni, Pesi e Capacità

Versioni e Allestimenti

La Honda XL 650 V Transalp ha mantenuto una forte continuità ingegneristica durante tutto il suo ciclo produttivo (2000-2007), senza essere frazionata in allestimenti distinti (non esistono versioni "Base" rispetto a varianti "Sport" o "Adventure"). La gamma si differenzia unicamente per le evoluzioni introdotte con i vari Model Year. L'aggiornamento tecnico ed estetico più rilevante si colloca tra la fine del 2004 e il 2005, momento in cui la motocicletta ha ricevuto cerchi ruota in alluminio anodizzato nero, indicatori di direzione con trasparente bianco e lenti multi-reflector, una strumentazione rivista nella grafica, una diversa conformazione del terminale di scarico per alloggiare i catalizzatori (passaggio alla normativa Euro 2) e aggiornamenti di dettaglio ai deflettori aerodinamici. Le gamme cromatiche si sono evolute annualmente, offrendo tinte unite classiche (argento metallizzato, nero, blu) alternate a livree bicolori con decalcomanie estese sui fianchetti e sulle paratie del radiatore.