Assicurazione Honda NC 750:Fai un Preventivo su DueRuote!

La Honda NC750 si posiziona nel segmento delle crossover di media cilindrata, concepita per unire la versatilità di una moto adventure, l'agilità di una naked e la praticità tipica dei maxi-scooter. Sviluppata per offrire una piattaforma affidabile sia per il commuting urbano che per il turismo a medio e lungo raggio, l'architettura del mezzo è incentrata sull'efficienza complessiva e sull'accessibilità tecnica, confermata dalla peculiare collocazione del serbatoio sotto la sella studiata per abbassare il baricentro e incrementare la maneggevolezza.

Quanto costa un'assicurazione per un Honda NC 750?

I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.

I premi RC della Honda NC 750 X indicano che la tipologia di trasmissione (Manuale o DCT) risulta ininfluente ai fini assicurativi, con quote stabili intorno ai 220,00 €. Al contrario, la "Travel Edition" registra un premio nettamente inferiore (173,00 €, -21,3%). Tale flessione è determinata dai modelli attuariali: gli allestimenti turistici sono associati a un'utenza statisticamente meno esposta al rischio (maggiore esperienza, prevalente uso extraurbano) rispetto ai modelli standard impiegati prevalentemente per il commuting urbano.

Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato

Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo

Quanto costa una polizza per una Honda NC 750 per un assicurato in CU 1 o 1X?

Design ed Estetica

L'impianto estetico della Honda NC750X è caratterizzato da linee tese e dinamiche che enfatizzano la sua vocazione crossover. I recenti aggiornamenti hanno introdotto l'impiego di resine bio-based (Durabio™) per le sovrastrutture in ottica di sostenibilità. Il design bilancia la protezione aerodinamica richiesta nel turismo con ingombri compatti adatti al denso traffico urbano.

• Frontale/Scudo: Carenatura affusolata con parabrezza integrato, sagomato per deviare i flussi d'aria oltre il busto del pilota e dotata di fianchetti laterali con funzione di deflettori.
• Gruppi ottici: Impianto di illuminazione Full LED, caratterizzato da un proiettore anteriore dal design squadrato che integra la firma luminosa DRL, e gruppo ottico posteriore integrato nel codino.
• Cerchi: In alluminio pressofuso da 17 pollici, dotati di un disegno alleggerito con diramazione dal mozzo "tre-per-tre", concepito per ridurre le masse non sospese.
• Ergonomia/Sella: Posizione di guida eretta e di controllo, con manubrio largo e sella posizionata a 802 mm da terra per facilitare l'appoggio sicuro dei piedi a terra a diverse fisionomie di piloti.

Praticità e Capacità di Carico

L'ingegnerizzazione del telaio consente alla NC750X di offrire una capacità di stivaggio nativa unica nel segmento. Al posto del tradizionale serbatoio del carburante è alloggiato un vano portacasco anteriore da 23 litri, le cui proporzioni consentono di ospitare comodamente un casco integrale, inclusi i modelli di derivazione off-road dotati di frontino. Il vano può essere equipaggiato con una presa USB-C per la ricarica dei dispositivi mobili. La sezione posteriore prevede solidi maniglioni per il passeggero e attacchi integrati per il montaggio rapido e sicuro del bauletto e delle valigie laterali rigide originali.

Elettronica e Connettività

La dotazione elettronica di bordo è governata da un display TFT a colori da 5 pollici. La strumentazione, gestibile tramite un blocchetto comandi retroilluminato a 4 vie sul semimanubrio sinistro, integra la tecnologia di connettività Honda RoadSync. Quest'ultima permette l'interfacciamento con lo smartphone per la gestione di chiamate, messaggistica, riproduzione musicale e navigazione Turn-by-Turn. La gestione elettronica del propulsore è affidata al sistema Throttle By Wire (TBW) che mette a disposizione tre Riding Mode preimpostati (Standard, Sport, Rain) e un'opzione User completamente personalizzabile, variando parametri quali l'erogazione della potenza, l'intensità del freno motore e l'intervento del controllo di trazione.

Il Motore: Honda PGM-FI 745cc

Il propulsore è un bicilindrico parallelo da 745 cc, progettato con un'architettura a corsa lunga e manovellismo a 270°, accorgimenti geometrici che conferiscono alla meccanica un'erogazione corposa fin dai regimi più bassi, simulando il carattere di un motore a V. L'unità persegue obiettivi ingegneristici di estrema fluidità, affidabilità ed elevata efficienza termodinamica. L'ultima iterazione del motore, conforme alle rigide normative Euro 5+, sfrutta un singolo asse di equilibratura per l'abbattimento delle vibrazioni e un sistema di aspirazione e scarico ottimizzato per massimizzare la resa termica.

• Efficienza: Dinamica dei flussi ottimizzata per garantire consumi operativi estremamente contenuti e una vasta autonomia.
• Frazionamento Rapporti: Spaziatura del cambio studiata per offrire accelerazioni pronte nel ciclo urbano (prime tre marce corte) e bassi regimi di rotazione alle velocità di crociera autostradali.
• Frizione (versione MT): Componente multidisco in bagno d'olio, dotata di meccanismo assistito per alleggerire il carico alla leva e sistema antisaltellamento per evitare la perdita di aderenza del retrotreno in fase di rapida scalata.

Specifiche Tecniche del Motore

Ciclistica e Sicurezza

Il comparto telaistico sfrutta l'innovativa architettura con blocco motore inclinato fortemente in avanti per centralizzare e abbassare le masse, garantendo stabilità direzionale ed elevata manovrabilità a bassa velocità.

• Telaio: Struttura a diamante in tubi di acciaio ad alta resistenza, progettata per bilanciare flessibilità torsionale e rigidità.
• Sospensione Anteriore: Forcella telescopica Showa Dual Bending Valves (SDBV) con steli da 41 mm di diametro ed escursione di 120 mm, calibrata per limitare l'affondamento in frenata profonda.
• Sospensione Posteriore: Monoammortizzatore regolabile nel precarico molla, interfacciato al forcellone in acciaio tramite cinematismo progressivo Pro-Link, con escursione ruota di 120 mm.
• Sicurezza Attiva/Freni: Impianto frenante potenziato con all'anteriore un doppio disco flottante da 296 mm morso da pinze assiali a 2 pistoncini. Al posteriore, un disco singolo da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. Sistema ABS a due canali e controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) integrati.

Dimensioni, Pesi e Capacità

Versioni e Allestimenti

La Honda NC750 è offerta al pubblico in due principali configurazioni meccaniche. La versione standard MT (Manual Transmission) è dotata del tradizionale cambio a pedale abbinato a frizione antisaltellamento. In alternativa, il modello è ordinabile in configurazione DCT (Dual Clutch Transmission), equipaggiato con l'esclusivo cambio automatico a doppia frizione che, nella sua release più recente, vanta un attacco idraulico ancor più raffinato per garantire innesti impercettibili a velocità pedonali. Per i possessori di patente A2, il costruttore rende disponibile una versione depotenziata nativa da 35 kW. La vocazione della vettura è ampiamente configurabile attraverso pacchetti accessori dedicati (Urban, Touring, Adventure e Travel) per incrementare il potenziale di carico e la protezione aerodinamica. La gamma cromatica riflette il focus sull'impiego di materiali sostenibili, offrendo tinte esclusive come le varianti Earth Khaki e Earth Black, che affiancano le colorazioni classiche della gamma Honda.