Assicurazione Honda CB 500:Fai un Preventivo su DueRuote!

La Honda CB500 (attualmente declinata nella nomenclatura CB500 Hornet) rappresenta un punto di riferimento nel segmento delle naked di media cilindrata, progettata in conformità con i limiti della patente A2. Il suo posizionamento sul mercato è mirato a offrire una piattaforma versatile, adatta sia al motociclista alle prime armi in cerca di facilità di guida, sia al pilota esperto che necessita di un veicolo agile per l'ambiente urbano e per i tragitti extraurbani. L'architettura costruttiva bilancia compattezza, pesi contenuti e un'erogazione lineare della potenza, garantendo un'esperienza di guida intuitiva ma reattiva, orientata al dinamismo stradale.

Quanto costa un'assicurazione per una Honda CB 500?

I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.

Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato

Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo

Rapporto tra il costo della polizza e la classe di merito

Design ed Estetica

L'impostazione estetica del modello segue i dettami stilistici "streetfighter", caratterizzati da linee affilate, masse carrozzeria spostate sull'anteriore e un codino sfuggente per enfatizzare il dinamismo del veicolo. Le geometrie sono studiate non solo per l'impatto visivo, ma anche per ottimizzare i flussi aerodinamici attorno al propulsore e all'airbox.

• Frontale: Il design è dominato da linee tese e proiettate in avanti, con convogliatori laterali aerodinamici che integrano le prese d'aria, migliorando il raffreddamento e conferendo volume alla sezione anteriore del veicolo.
• Gruppi ottici: L'impianto di illuminazione utilizza tecnologia Full LED. Il proiettore anteriore presenta un design sdoppiato con un fascio luminoso ampliato per ottimizzare la visibilità notturna, mentre il faro posteriore è integrato nel profilo compatto del codino.
• Cerchi: In lega di alluminio pressofuso da 17 pollici, presentano un disegno alleggerito con razze a Y. Questa configurazione riduce le masse non sospese a vantaggio della reattività direzionale.
• Ergonomia/Sella: La posizione di guida è studiata per garantire controllo e comfort. Il manubrio biconico in alluminio induce una postura leggermente caricata sull'anteriore. La sella, sagomata per facilitare l'appoggio dei piedi a terra, accoglie il pilota a un'altezza accessibile, garantendo un corretto contenimento laterale.

Praticità e Capacità di Carico

Essendo una naked sportiva, la capacità di carico integrata è essenziale e funzionale al segmento di appartenenza. Il vano sottosella offre una capienza limitata, dimensionata per alloggiare esclusivamente i documenti del veicolo, un kit attrezzi compatto e un bloccadisco. Sotto il codino sono presenti asole nascoste per il fissaggio di reti elastiche o cinghie, utili per il trasporto di piccoli zaini sulla sella del passeggero. Per estendere l'utilità quotidiana e le capacità turistiche, la moto è predisposta per l'installazione di accessori originali quali borse da serbatoio magnetiche o flangiate, e borse posteriori morbide. Non è presente una presa USB o 12V di serie, la quale può essere integrata tramite il catalogo accessori ufficiale.

Elettronica e Connettività

La dotazione elettronica di bordo si concentra sulla chiarezza delle informazioni fornite al pilota e sull'integrazione con i dispositivi mobili.

• Strumentazione: Schermo a colori TFT da 5 pollici, dotato di trattamento ottico (Optical Bonding) per ridurre i riflessi e migliorare la leggibilità alla luce diretta del sole. I layout grafici sono personalizzabili.
• Connettività: Modulo Bluetooth integrato con sistema Honda RoadSync. Tramite un blocchetto comandi retroilluminato sul lato sinistro del manubrio, consente di gestire chiamate vocali, messaggistica, riproduzione musicale e la navigazione turn-by-turn direttamente dallo smartphone.
• Sistema di accensione: L'avviamento avviene tramite chiave fisica tradizionale codificata, integrata con il sistema immobilizer elettronico HISS (Honda Ignition Security System).

Il Motore: Bicilindrico Parallelo Honda da 471 cc

Il propulsore è un bicilindrico parallelo frontemarcia, caratterizzato da un'architettura progettata per massimizzare la coppia ai bassi e medi regimi. Gli obiettivi ingegneristici primari di questa unità includono l'affidabilità a lungo termine, l'estrema regolarità di funzionamento e la riduzione degli attriti interni, ottenuta tramite trattamenti specifici dei pistoni e un'attenta fluidodinamica testata al banco. L'omologazione Euro 5+ è assicurata da un sistema di iniezione elettronica PGM-FI rivisto e da un catalizzatore di ultima generazione.

• Efficienza: L'architettura superquadra e la fasatura dell'albero a gomiti a 180° garantiscono consumi ridotti, massimizzando la resa termodinamica.
• Fluidità di marcia: Un contralbero di bilanciamento, posizionato dietro i cilindri, lavora per annullare le vibrazioni primarie, incrementando il comfort di marcia.
• Erogazione: La mappatura dell'unità di controllo motore (ECU) è tarata per fornire una risposta al comando del gas lineare e prevedibile, ideale per la gestione della dinamica del veicolo sia nel traffico urbano che nei percorsi tortuosi.

Specifiche Tecniche del Motore

Ciclistica e Sicurezza

La dinamica del veicolo poggia su una ciclistica condivisa con i modelli di punta della gamma media Honda, studiata per offrire un bilanciamento ottimale tra stabilità alle alte velocità e maneggevolezza nello stretto.

• Telaio: Tubolare a diamante in acciaio con diametro di 35 mm, configurato per garantire la corretta rigidità torsionale e centralizzare le masse.
• Sospensione Anteriore: Forcella rovesciata (USD) Showa SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) da 41 mm di diametro, non regolabile ma tarata per ottimizzare la scorrevolezza e la reattività in frenata.
• Sospensione Posteriore: Ammortizzatore singolo con sistema di leveraggi Pro-Link, ancorato al forcellone in acciaio scatolato. Il precarico della molla è regolabile su 5 posizioni per adattare l'assetto al carico.
• Sicurezza Attiva/Freni: L'asse anteriore impiega un doppio disco flottante da 296 mm morso da pinze Nissin ad attacco radiale a 4 pistoncini. L'asse posteriore prevede un disco singolo da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. L'impianto è supervisionato da un sistema ABS a due canali e affiancato dal controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) disinseribile.

Dimensioni, Pesi e Capacità

Versioni e Allestimenti

Il modello è proposto in una singola base tecnica di riferimento, la quale integra di serie l'intero pacchetto ciclistico, propulsivo ed elettronico descritto (incluso lo schermo TFT e il controllo di trazione HSTC). La personalizzazione dell'allestimento avviene attraverso l'integrazione di pacchetti di accessori originali. È disponibile, ad esempio, lo Style Pack (che include cupolino fumé, paraserbatoio e cover coprisella posteriore per accentuare la vocazione sportiva) e il Comfort Pack (orientato al turismo a corto e medio raggio con manopole riscaldabili, presa di ricarica 12V e cavalletto centrale). La differenziazione principale per i clienti è dettata dalla gamma cromatica, generalmente proposta in finiture metallizzate scure (come il Mat Gunpowder Black Metallic), tonalità perlate chiare o livree sportive rosse che richiamano l'identità visiva della divisione racing del marchio.