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La Suzuki V-Strom 650 (DL 650) si colloca nel segmento di mercato delle motociclette crossover di media cilindrata, configurandosi come una sport enduro tourer polivalente. Il suo posizionamento è orientato a soddisfare le esigenze di utenti che ricercano un mezzo versatile, idoneo sia agli spostamenti quotidiani in ambito urbano sia al turismo a lungo raggio. Lo scopo principale del veicolo risiede nel garantire un elevato comfort di marcia sulle lunghe distanze, combinato con una stabilità strutturale ottimale e un'agilità che ne faciliti la conduzione su diversi tipi di fondo stradale.
Quanto costa un'assicurazione per una moto Suzuki V-Strom 650?
L'assicurazione per una Suzuki V-Strom 650 costa 174€/anno. Il premio medio è calcolato su tutte le assicurazioni emesse su Facile.it nel corso del 2025 per questo modello.
I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.
| Marca | Modello | Allestimento | Premio medio RC Moto |
|---|---|---|---|
| Suzuki | V Strom DL 650 | 161.00€ | |
| Suzuki | V Strom DL 650 | ABS | 177.00€ |
| Suzuki | V Strom DL 650 | XT ABS | 184.00€ |
Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato
| Marca | Modello | Età | Premio medio RC Moto |
|---|---|---|---|
| Suzuki | V Strom DL 650 | 35-44 | 182.00€ |
| Suzuki | V Strom DL 650 | 45-54 | 171.00€ |
| Suzuki | V Strom DL 650 | 55-64 | 157.00€ |
| Suzuki | V Strom DL 650 | Over 65 | 148.00€ |
Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo
| Marca | Modello | Condizione | Premio medio RC Moto |
|---|---|---|---|
| Suzuki | V Strom DL 650 | Moto nuova | 265.00€ |
Rapporto tra il costo della polizza e la classe di merito
| Marca | Modello | Classe di merito | Premio medio RC Moto |
|---|---|---|---|
| Suzuki | V Strom DL 650 | 1 | 158.00€ |
| Suzuki | V Strom DL 650 | 1 da oltre un anno | 166.00€ |
Design ed Estetica
Il design complessivo del motoveicolo richiama la tradizione stilistica delle storiche moto da deserto della gamma Suzuki, in particolare i modelli DR-BIG e DR-Z, aggiornandone i volumi per migliorare l'efficienza aerodinamica complessiva e la protezione del pilota.
- Frontale/Scudo: Caratterizzato dal tipico profilo a "becco" anteriore che funge da convogliatore aerodinamico, integrato con un parabrezza regolabile manualmente su tre posizioni per ottimizzare la deviazione dei flussi d'aria.
- Gruppi ottici: Configurazione anteriore a fari sovrapposti che prevede l'accensione simultanea di anabbagliante e abbagliante per ampliare il fascio luminoso; il gruppo ottico posteriore sfrutta elementi a LED per massimizzare la visibilità.
- Cerchi: Ruote in lega di alluminio a 10 razze da 19 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore, sviluppate per coniugare rigidità strutturale e precisione direzionale.
- Ergonomia/Sella: Sella realizzata in un unico pezzo con piano di seduta rastremato nei punti di contatto con le gambe per facilitare l'appoggio a terra; la porzione riservata al passeggero è sagomata per essere complanare al piano di carico posteriore.
Praticità e Capacità di Carico
La gestione dello spazio e l'utilità quotidiana sono strutturate per supportare le lunghe percorrenze. Il vano sottosella presenta dimensioni ridotte e non consente l'alloggiamento di caschi (sia di tipologia jet sia integrali), risultando idoneo esclusivamente per riporre i documenti di bordo o un piccolo kit di attrezzi. Il retroscudo non è equipaggiato con vani portaoggetti chiusi o aperti. Di serie, sul pannello della strumentazione, è installata una presa di corrente a 12V per l'alimentazione o la ricarica di dispositivi elettronici esterni. Per il trasporto dei bagagli, la moto è dotata di un portapacchi posteriore in resina ad alta resistenza provvisto di ganci fermacarico integrati e presenta la predisposizione strutturale nativa per l'installazione di piastre per bauletti e supporti per valigie laterali rigide.
Elettronica e Connettività
La dotazione tecnologica di bordo adotta soluzioni finalizzate alla massima affidabilità e leggibilità durante la guida. La strumentazione è composta da un quadro misto che unisce un contagiri analogico a un display digitale LCD multifunzione a luminosità regolabile; le informazioni visualizzate includono l'indicatore della marcia inserita, il consumo medio e istantaneo, l'autonomia residua, l'indicatore della temperatura ambientale e lo stato della batteria. Il veicolo non dispone di sistema Keyless (utilizza un commutatore a chiave tradizionale), connettività Bluetooth, integrazione con smartphone o sistemi di navigazione cartografica integrati. Sono presenti di serie il sistema Suzuki Easy Start System, che permette l'avviamento del motore con una singola pressione del pulsante, e il dispositivo Low RPM Assist, che stabilizza il regime di rotazione del motore nelle partenze e nella marcia a bassa andatura; non sono previste mappature motore (Riding Modes) selezionabili.
Il Motore: Suzuki V-Twin 645
Il propulsore è caratterizzato da un'architettura bicilindrica a V di 90°, una configurazione ingegneristica scelta per eliminare le vibrazioni di primo ordine senza l'ausilio di contralberi di bilanciamento. Gli obiettivi del progetto si focalizzano sulla riduzione degli attriti interni e sulla massima efficienza termodinamica: a questo scopo i pistoni adottano un rivestimento speciale in resina e le canne dei cilindri subiscono il trattamento galvanico SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Il sistema di alimentazione si avvale dell'iniezione elettronica con tecnologia a doppia farfalla SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) e iniettori a 10 fori per ottimizzare la nebulizzazione del carburante. La combustione è gestita tramite un sistema a doppia candela per cilindro (Dual Spark), garantendo un'erogazione lineare della potenza e la conformità ai parametri antinquinamento Euro 5.
Caratteristiche principali del propulsore:
- Efficienza: Ottimizzazione dei consumi e riduzione delle emissioni nocive grazie al controllo accurato del ciclo di combustione e alle candele all'iridio di serie.
- Fluidità di marcia: Erogazione della coppia regolare e costante lungo l'intero arco di erogazione, con particolare consistenza ai bassi e medi regimi di rotazione.
- Affidabilità: Struttura meccanica consolidata nel tempo, dotata di componenti termici ad alta resistenza termomeccanica.
Specifiche Tecniche del Motore
| Caratteristica | Dettaglio Tecnico |
|---|---|
| Tipo di Motore | Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, DOHC, 4 valvole per cilindro |
| Cilindrata | 645 cc |
| Potenza Massima (kW/CV a giri/min) | 52 kW (70,7 CV) a 8.800 giri/min |
| Coppia Massima (Nm a giri/min) | 62 Nm a 6.500 giri/min |
| Alimentazione | Iniezione elettronica con sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) |
| Raffreddamento | A liquido |
| Distribuzione | Doppio albero a camme in testa (DOHC) |
| Lubrificazione | A carter umido |
| Omologazione | Euro 5 |
| Trasmissione | Meccanica a 6 rapporti con trasmissione finale a catena |
Ciclistica e Sicurezza
La ciclistica è progettata per offrire un comportamento dinamico neutro, bilanciando la stabilità autostradale a pieno carico con la precisione di guida nei tratti guidati.
- Telaio: Struttura a doppio trave in alluminio pressofuso ad alta rigidità, abbinata a un forcellone posteriore anch'esso realizzato in alluminio per contenere i pesi non sospesi.
- Sospensione Anteriore: Forcella telescopica idraulica tradizionale con steli da 43 mm di diametro ed escursione ruota di 150 mm, dotata di regolazione del precarico molla su 5 livelli.
- Sospensione Posteriore: Monoammortizzatore idraulico con leveraggio progressivo ed escursione ruota di 159 mm, equipaggiato con registro idraulico del freno in estensione e manopola esterna remota per la regolazione del precarico molla.
- Sicurezza Attiva/Freni: Impianto frenante anteriore composto da un doppio disco flottante da 310 mm di diametro con pinze Tokico a due pistoncini; impianto posteriore a disco singolo da 260 mm di diametro con pinza Nissin a singolo pistoncino. La sicurezza attiva include un sistema ABS a due canali non disinseribile e il sistema di controllo della trazione Suzuki Traction Control System (STCS), escludibile o impostabile manualmente su due livelli di sensibilità differenziati.
Dimensioni, Pesi e Capacità
| Misura | Dettaglio |
|---|---|
| Lunghezza | 2.275 mm |
| Larghezza | 835 mm |
| Passo | 1.560 mm |
| Altezza Sella | 830 mm |
| Peso (in ordine di marcia) | 213 kg |
| Capacità Serbatoio | 20,5 litri |
| Consumo Dichiarato (ciclo WMTC) | 4,1 l/100 km |
Versioni e Allestimenti
Il modello viene commercializzato in due distinte configurazioni di gamma: la versione Standard e l'allestimento XT. La versione Standard rappresenta la configurazione base della piattaforma ed è orientata a un utilizzo prettamente stradale, adottando di serie i cerchi in lega leggera a 10 razze. La variante XT è invece declinata per il turismo a lungo raggio ad attitudine adventure ed estende la dotazione tecnica introducendo cerchi a raggi tubeless con canali in alluminio anodizzato, paramani solidali al manubrio e un guscio inferiore paracoppa a protezione dei collettori di scarico. La gamma cromatica varia in funzione della versione selezionata, includendo colorazioni istituzionali quali Glass Sparkle Black, Pearl Brilliant White e la colorazione Champion Yellow, quest'ultima riservata esclusivamente alla variante XT in abbinamento a cerchi a raggi con finitura anodizzata color oro.