Assicurazione Vespa PX 150:Fai un Preventivo su DueRuote!

Qunato costa un'assicurazione per la Vespa 150 PX?

I dati mostrati nella tabella sottostante raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche.

La Vespa PX 150 non è solo uno scooter: è il simbolo della longevità meccanica e del design razionale. Presentata per la prima volta nel 1977 come parte della serie "Nuova Linea", la PX ha rappresentato la maturità tecnica del progetto Piaggio, rimanendo in produzione (con varie evoluzioni) per quasi quarant'anni.

Il Design: Razionalità e Acciaio

Il design della PX 150 segna una rottura con le linee arrotondate degli anni '60 (come la Sprint o la Rally) a favore di forme più tese e squadrate, tipiche del gusto degli anni '70 e '80.

• Scocca Portante: Come da tradizione, il telaio è in acciaio stampato, che funge da struttura portante, garantendo una rigidità superiore rispetto ai telai in tubi di plastica.
• Linee Spigolose: Il parafango anteriore e le "pance" laterali (cofani) presentano linee più decise. I cofani sono facilmente asportabili per accedere al motore (lato destro) e alla ruota di scorta (lato sinistro).
• Manubrio e Strumentazione: Il manubrio ingloba il faro circolare e una strumentazione che, nelle versioni più recenti, include tachimetro, contachilometri e spie per luci e miscelatore.
• Comfort: La sella è ampia e piatta, pensata per ospitare comodamente due persone anche nei lunghi viaggi.

Il Motore: Il Cuore a Due Tempi

Il motore della PX 150 è un capolavoro di semplicità. Si tratta di un monocilindrico a due tempi raffreddato ad aria forzata, noto per la sua affidabilità leggendaria e la facilità di manutenzione.

Caratteristiche Tecniche Principali

• Ammissione a Valvola Rotante: Una delle caratteristiche distintive è l'aspirazione controllata dalla spalla dell'albero motore, che permette un'erogazione fluida.
• Raffreddamento: Una ventola calettata sul volano convoglia l'aria sul cilindro tramite una cuffia in plastica.
• Trasmissione: Il cambio è rigorosamente manuale a 4 marce con comando sulla manopola sinistra, collegato al selettore tramite cavi d'acciaio.
• Lubrificazione: Nei modelli storici la miscela (benzina/olio) si faceva manualmente al 2%. Dalla serie "Arcobaleno" in poi, è stato introdotto il miscelatore automatico con serbatoio dell'olio separato.

Tabella delle Specifiche (Modello Standard)

Ciclistica e Freni

La PX 150 mantiene l'impostazione classica con alcune innovazioni introdotte nel tempo per migliorare la sicurezza.

• Sospensione Anteriore: A braccetto oscillante con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico (il design "anti-affondamento" è stato perfezionato negli anni).
• Sospensione Posteriore: Motore oscillante accoppiato a un ammortizzatore idraulico.
• Ruote: Da 10 pollici, intercambiabili tra anteriore e posteriore (e con la scorta).
• Freni:
  • Versioni classiche: Tamburo anteriore e posteriore da $150$ mm.
  • Versioni post-1998: Introduzione del freno a disco anteriore idraulico da $200$ mm, che ha migliorato drasticamente la sicurezza.

Nota di merito: La PX 150 è stata l'ultima "vera" Vespa a marce prodotta da Piaggio capace di rispettare le normative Euro 3, grazie all'adozione di marmitte catalitiche e sistemi di aria secondaria, prima di uscire definitivamente di scena per far spazio ai modelli automatici.

La versione "E"

La sigla "E" nella storia della Vespa PX (introdotta intorno al 1981/1982) rappresenta un passaggio fondamentale: l'adozione dell'accensione elettronica.

Prima di questa versione, la PX utilizzava un sistema "a puntine" (meccanico), più incline all'usura e alla necessità di regolazioni periodiche. La PX 150 E è spesso identificata anche con il nome commerciale di "Arcobaleno" (introdotta nel 1983), che portò con sé una serie di migliorie estetiche e funzionali.

Evoluzione Tecnica: L'Accensione

La differenza sostanziale risiede nel modo in cui viene generata la scintilla per la combustione:

• PX 150 (Prima serie): Accensione a puntine. Richiede manutenzione (regolazione dello scarto tra le puntine) e può soffrire di irregolarità ad alti giri o con l'umidità.
• PX 150 E: Accensione elettronica tramite centralina (prodotta da Ducati Energia). È esente da manutenzione, garantisce partenze più facili e una scintilla costante a qualsiasi regime di giri.

Le innovazioni della serie "Arcobaleno"

La maggior parte delle PX 150 E appartiene alla serie Arcobaleno, che ha introdotto cambiamenti radicali rispetto alla PX standard del 1977:

Ciclistica e Comandi

Oltre all'estetica, la PX 150 E ha affinato l'esperienza di guida:

• Tamburo anteriore: Nella versione E Arcobaleno, il perno ruota anteriore è stato maggiorato (da $16$ mm a $20$ mm), rendendo la forcella più rigida e la frenata più stabile.
• Comandi al manubrio: I blocchetti elettrici furono ridisegnati per essere più ergonomici e resistenti.
• Sella: Fu introdotta una sella più imbottita e con un profilo leggermente diverso per migliorare il comfort del passeggero.