Assicurazione Vespa 125 ET4:Fai un Preventivo su DueRuote

La Piaggio Vespa 125 ET4 rappresenta un modello di snodo fondamentale nel segmento degli scooter urbani dal design classico, segnando il passaggio storico del marchio verso le motorizzazioni a quattro tempi e le trasmissioni automatiche. Posizionata come veicolo premium per la mobilità cittadina, la ET4 unisce le proporzioni e i materiali tradizionali del brand a una meccanica modernizzata, con lo scopo principale di offrire agilità nel traffico, consumi ridotti e un comfort di marcia adeguato agli spostamenti quotidiani a corto e medio raggio.

Quanto costa un'assicurazione per una Vespa 125 ET4?

L'assicurazione per una Vespa 125 ET4 costa 141€/anno. Il premio medio è calcolato su tutte le assicurazioni emesse su Facile.it nel corso del 2025 per questo modello.

I dati mostrati nelle tabelle sottostanti raccolgono tutti i prezzi di polizze emesse per modello specifico di nel corso dell'anno scorso, senza applicare ulteriori filtri o specifiche oltre a quelli presenti.

Rapporto tra il costo della polizza e l'età dell'assicurato

Rapporto tra il costo della polizza e la condizione del mezzo

Rapporto tra il costo della polizza e la classe di merito

Design ed Estetica

Le linee della ET4 evolvono i tratti stilistici storici di Vespa, adattandoli alle esigenze ergonomiche e normative moderne senza alterare la silhouette iconica. L'impiego della carrozzeria portante in lamiera d'acciaio garantisce la continuità visiva e strutturale tipica del marchio, con volumi arrotondati e raccordati.

• Frontale/Scudo: Scudo metallico protettivo dal profilo arrotondato, caratterizzato dalla classica "cravatta" centrale in rilievo che copre l'avvisatore acustico, e parafango anteriore avvolgente e prominente.
• Gruppi ottici: Faro anteriore circolare con tecnologia alogena integrato nella copertura del manubrio; indicatori di direzione anteriori incastonati a filo nello scudo e posteriori integrati nelle scocche laterali.
• Cerchi: In lega leggera di alluminio da 10 pollici, progettati per massimizzare la maneggevolezza e ridurre le masse non sospese.
• Ergonomia/Sella: Sella ampia e sagomata, rivestita in materiale antiscivolo e dotata di cinghia trasversale per il passeggero. La pedana piatta e spaziosa favorisce una postura eretta e agevola la salita e la discesa dal veicolo.

Praticità e Capacità di Carico

La configurazione della ET4 è ottimizzata per l'utilizzo urbano, offrendo soluzioni di carico integrate e funzionali. Il vano sottosella, apribile tramite serratura laterale, è dimensionato per alloggiare un casco di tipo jet. Nel retroscudo è posizionato un vano portaoggetti protetto da serratura, utile per riporre documenti, guanti o piccoli oggetti di uso quotidiano. È presente inoltre un gancio portaborse retrattile sulla paratia del retroscudo, essenziale per sfruttare l'ampia pedana piatta per il trasporto di borse o zaini. Il portapacchi posteriore in metallo funge anche da maniglione per il passeggero ed è predisposto per l'installazione di un bauletto dedicato.

Elettronica e Connettività

La dotazione di bordo è essenziale e in linea con il periodo di produzione del veicolo, priva di moduli di connettività avanzata ma dotata dei sistemi fondamentali per l'utilizzo quotidiano e la protezione antifurto.

• Strumentazione: Quadro strumenti completamente analogico integrato nel manubrio, comprendente tachimetro, contachilometri totale, indicatore del livello del carburante e orologio digitale a cristalli liquidi integrato nel quadrante. Le spie di servizio includono riserva carburante, indicatori di direzione, abbaglianti e pressione dell'olio.
• Sistema Antifurto: Equipaggiata di serie con sistema immobilizer elettronico "Piaggio CODE", integrato nella chiave di accensione, che inibisce l'avviamento del motore in assenza del transponder originale.

Il Motore: Piaggio 125 4T

Il propulsore della Vespa ET4 è un monocilindrico a quattro tempi da 124 cc (inizialmente sviluppato specificatamente per la serie ET e successivamente aggiornato alla famiglia LEADER). L'obiettivo ingegneristico primario è la riduzione drastica delle emissioni inquinanti e acustiche rispetto ai precedenti motori a due tempi, unita a un abbattimento significativo dei consumi di carburante. L'architettura prevede una distribuzione a singolo albero a camme in testa (SOHC) a due valvole e raffreddamento ad aria forzata. L'erogazione della potenza è lineare e calibrata per garantire spunti fluidi al semaforo e una progressione costante.

• Efficienza: Ottimizzazione dei flussi interni per massimizzare la resa termodinamica del carburatore e ridurre i consumi nel ciclo urbano.
• Fluidità di marcia: L'adozione del variatore automatico continuo (CVT) elimina la necessità del cambio manuale, garantendo una trazione omogenea e priva di strappi.

Specifiche Tecniche del Motore

Ciclistica e Sicurezza

La struttura portante è costituita da una scocca in lamiera d'acciaio stampata e saldata, che funge contemporaneamente da telaio e carrozzeria, garantendo un'elevata rigidità torsionale. Il comparto sospensivo e l'impianto frenante sono dimensionati per assorbire le asperità dei fondi urbani e garantire spazi di arresto contenuti.

• Telaio: Scocca portante in lamiera d'acciaio con rinforzi strutturali saldati.
• Sospensione Anteriore: Monobraccio oscillante con ammortizzatore idraulico a doppio effetto e molla elicoidale coaxiale.
• Sospensione Posteriore: Motore oscillante con singolo ammortizzatore idraulico a doppio effetto.
• Sicurezza Attiva/Freni: Anteriore a disco in acciaio da 200 mm con pinza idraulica; posteriore a tamburo meccanico da 110 mm. Sistema ABS e controllo di trazione non presenti.

Dimensioni, Pesi e Capacità

Versioni e Allestimenti

La piattaforma della famiglia ET si è declinata in diverse varianti di cilindrata e motorizzazione per coprire l'intera fascia della mobilità leggera. Oltre alla Vespa 125 ET4 oggetto di questa scheda, la gamma includeva la ET4 150 (dotata di un propulsore di maggiore cubatura per chi necessitava di maggiore spunto o accesso a strade a scorrimento veloce in determinati mercati), la ET4 50 (una delle prime applicazioni del motore 4T su un ciclomotore da 50 cc) e la ET2 50 (dotata del più tradizionale motore a 2 tempi per i puristi delle prestazioni brillanti sui cinquantini). Le gamme cromatiche offrivano un mix di verniciature pastello classiche (come l'iconico Rosso Dragon o il Bianco) e tinte metallizzate più eleganti, abbinate a differenti colorazioni dei rivestimenti della sella, spaziando dal nero standard alle finiture in ecopelle beige o cuoio.